閉店のため給油機も看板も外されたガソリンスタンド つい最近まで元気に営業していたガソリンスタンドが、突然廃業や閉店。そんなマサカ!? な事態が次々と現実になりつつある昨今。エコカーの普及やクルマ離れ、不景気の影響など、どれだけ深刻なのかと思ってしまいますが、街のガソリンスタンドがどんどん廃業に追い込まれる背景には、一般のドライバーには知られていない意外な理由があるってご存じでしたか? その理由とは2011年2月に施行された消防法改正にあります。いったいどういうことでしょう?この法改正の要点をまとめてみると次のようになります。 ・40年以上前に埋められた燃料用地下タンクの改修を義務づけ ・猶予期間は施行後2年間、2013年2月まで ・改修を行わないガソリンスタンドには法的処置がありうる ただでさえ不景気で経営が苦しいうえに、複数のSSが並ぶエリアではきびしい安値合戦を強いられるガソリンスタン
平成８年度から緩やかな減少傾向にあるガソリンスタンドだが、来年、その落ち幅が過去最大になるかもしれない。平成２３年２月に施行された消防法および省令の改正に伴う「ガソリンタンク設備改修の義務化」。その改修を行なう猶予期限は施行から２年間となっており、来年２月がそのタイムリミットなのだ。 「ガソリンタンク設備改修の義務化」とは何か、旗振り役の消防庁が以下のように説明する。 「ガソリンスタンドは地下に貯蔵タンクを備えています。このうち昔の規格で作られ、設置されて４０〜５０年たったものは、タンクの劣化によりガソリンなどが漏れ出す恐れがあります。そこで平成２２年の法令の改正で、これらのタンクについて、内部の樹脂コーティングや液漏れ感知設備の設置などを義務づけたのです」（消防庁危険物保安室） ４０〜５０年前というと日本の高度成長期で、モータリゼーションの進展とともに全国に多くのガソリンスタンドが
ガソリンスタンドの倒産14.3％増加 ～ 過去5年間で1228社が休廃業、スタンド空白地帯増加懸念 ～ 各地で次々と姿を消すガソリンスタンド。よく行くスタンドが急に閉店したり、知らぬ間に自分の住んでいる地域がスタンドの一つもない“空白地帯”になったりと、不自由な思いをしたドライバーは少なくないはずだ。 一般財団法人自動車検査登録情報協会によると自動車保有台数（軽自動車・二輪車を含む）は、2007年をピークとして2011年（3月末時点）まで4年連続で減少している。利用者減少に伴いガソリンスタンドの価格競争は激しさを増している。また、2010年6月に行われた「危険物の規制に関する規則」の改正（2011年2月施行）によって、40年以上前に埋められた腐食のおそれが高い貯蓄用地下タンクの改修が義務づけられた。改修の猶予期間は2年間で、2013年1月末までに改修せねばならない。対象のタンクを保有するガ
ガソリンスタンド過疎地に“給油難民” http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20101214-OYO1T00753.htm?from=top 細る需要、規制強化で３分の２に激減 全国でガソリンスタンド（ＧＳ）が激減している。昨年度末で約４万店と、ピークだった１９９４年度の約３分の２に。自治体内にＧＳが３か所以下の＜過疎地＞も２００町村を超え、大阪府豊能町や奈良県三宅町、東京都青ヶ島村など７町村はゼロ。需要低下や安値競争による収益悪化に加え、老朽化した地下タンクへの規制強化もあり、廃業する店舗が増えたことが原因だ。減少に歯止めがかからない中、住民や自治体がＧＳを運営する地域も出始め、国も支援策の検討に乗り出した。 ■値下げ競争□ 人口約２万３０００人の豊能町。６か所あったＧＳは２年前、すべてなくなった。住民らは隣接の京都府亀岡市などで給油するといい、同町の主婦（
揮発油販売業者数及び給油所数の推移（登録ベース） 平 成 ２ ４ 年 ７ 月 １ ０ 日 経 済 産 業 省 資 源 エ ネ ル ギ ー 庁 資 源 ・ 燃 料 部 石 油 流 通 課 １．揮発油販売業者数及び給油所数の推移 ・ ・ ・ ・ ・ １ ２．揮発油販売業者数の推移 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ２ ３．給油所数の推移・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ３ ４．都道府県（所在地）別揮発油販売業者数 ・ ・ ・ ・ ４ ５．都道府県（所在地）別給油所数の推移 ・ ・ ・ ・ ・ ５ －１－ １．揮発油販売業者数及び給油所数の推移 元年度末 2年度末 3年度末 4年度末 5年度末 6年度末 7年度末 8年度末 9年度末 10年度末 揮 発 油販 売業 者数 32,835 32,642 32,413 32,060 31,766 31,599 30,465 30,
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After more than twenty years, Questia is discontinuing operations as of Monday, December 21, 2020. Individual subscriptions and access to Questia are no longer available. We apologize for any inconvenience and are here to help you find similar resources. As the world of education changes, Gale continues to adapt to the needs of customers and users. We offer many other periodical resources and data
SMART MOBILITY CITY 2011カンファレンスとして開催された国際シンポジウム「スマートコミュニティと次世代クルマ社会」における、日立製作所 スマートシティ事業統括本部 担当本部長 戸辺昭彦の講演内容を抜粋してご紹介します。 インフラは個別から連携へ 世界中でスマートシティが議論されている背景に、2020年に新興国の都市人口と農村人口が逆転すること、2050年に地球上の全人口の7割が都市に居住するようになることが挙げられます。都市化に伴いインフラに対する負荷が非常に大きくなり、エネルギー、水、交通においてさまざまな問題が発生します。こうした中で、日立は、環境負荷低減"エコ"と、住民の快適、安全、利便、楽しさといった"経験価値＝エクスペリエンス"を両立させ、"ちょうどいい"関係にすることが重要だと考えています。 スマートシティを分解すると、生活者のくらしと、医療・教育・行政
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