国土交通省の交通政策審議会が四月にまとめた「今後の首都圏の鉄道整備に関する答申」。県が要望してきた「つくばエクスプレス（ＴＸ）」の東京延伸について「国際競争力の強化や都心とのアクセス向上に意義がある」と記し、二〇〇〇年の前回答申から一歩踏み込んだ表現になった。同時に審議会は、東京都が要望した「臨海地域地下鉄構想」との一体的な整備を提示。緒についたばかりの同地下鉄構想の進捗（しんちょく）が、東京延伸の実現を左右する形になりそうだ。 （酒井健） 「新幹線など、東京駅発着の電車は多い。秋葉原駅から山手線を乗り継がずに、そのまま行けたら便利ですね」。六月一日の昼、ＴＸつくば駅前でバスを待っていた市内の五十代女性はこう話した。つくば駅（同市）から秋葉原駅（東京都千代田区）を結ぶＴＸの東京延伸は、沿線住民の悲願とされている。 今回の答申では、ＴＸの東京延伸を「つくば国際戦略総合特区と、新幹線のターミナ
現在の国立競技場はすでに取り壊しが始まっている。2020年の東京オリンピックのメイン会場となる新国立競技場の建設計画をめぐって、コンペに当選したデザインがそのまま建たないなど、混乱が起きている。こうした問題はなぜ起こったのか。
東京都南西部から神奈川県北部を走る東急田園都市線。東京急行電鉄がその中核と位置付けるたまプラーザ駅周辺では、広い街路や緩やかなカーブといった景観が、街のブランド力を高めている。沿線人気に火を付けたこれらの街並みは、実は偶然がもたらしたものだという。駅名や路線名の由来、急行停車を巡る深い事情など、田園都市線の誕生秘話を探った。市境が計画阻む 偶然が生んだブランド横浜市青葉区にあるたまプラーザ駅
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