平成２６年７月９日（水）の大雨により被災し運転を見合わせていた中央本線の坂下駅～野尻駅間の運転再開見込みについて、 お知らせします。 当日、南木曽町の梨子沢において大規模な土石流が発生し、中央本線南木曽駅～十二兼駅間の梨沢橋りょうの橋桁が流され、 土砂、岩石、流木や家屋などが延長約３００ｍにわたって流入しました。この他、電車線や信号通信関係のケーブルが断線するなど の被害が発生しました。 このため、線路内の土砂や岩石などの撤去を進め、橋桁の取り付け、レールや電車線の敷設、信号通信ケーブルなどの復旧作業 を全力で行っています。８月６日（水）の運転再開を目指していますが、最終的な運転再開日の確定は、台風などの状況をふまえ、 ８月４日（月）に改めてお知らせします。 ※特急「ワイドビューしなの」の特急券など、これまで発売を中止していた乗車券類の発売開始時期についても、８月４日（月）に お知らせしま
トップ > 愛知 > 11月20日の記事一覧 > 記事 【愛知】 廃線跡に映える紅葉 「愛岐トンネル群」特別公開へ Tweet mixiチェック 2013年11月20日 昨年秋の公開の様子＝春日井市の愛岐トンネル群で 春日井市と岐阜県多治見市間の旧国鉄中央線廃線跡「愛岐トンネル群」が二十二～二十七日の六日間、特別公開される。 地元のＮＰＯ法人「愛岐トンネル群保存再生委員会」が遊歩道の整備に取り組むとともに、春と秋の年二回公開している。秘境ムードにあふれ、明治期の赤れんがのトンネルなどが楽しめる。 今回もトンネルが四つある春日井市側の約一・七キロの区間を自由に歩くことができる。連日、プロ、アマの音楽グループによるコンサートを開催し、おにぎりなどの軽食やスイーツも販売される。同委員会によると、期間中に紅葉も見頃を迎えそうだという。 見学料は小学生以上百円（保険、施設整備費含む）。懐中電灯、飲
トップ > 長野 > 3月16日の記事一覧 > 記事 【長野】 ＪＲ辰野線「ミニエコー」 最後の運行 Tweet mixiチェック 2013年3月16日 鉄道ファンに見守られ、最後の雄姿を見せるミニエコー＝塩尻市北小野で 車体の老朽化により、１６日のダイヤ改正で引退するＪＲ中央東線塩尻－辰野間（辰野線）のワンマン電車「ミニエコー」が１５日、最後の運行をした。 ミニエコーは旧国鉄時代の荷物列車を改造した１２３系車両で、ＪＲ東日本管内では最後の車両。塩尻と辰野の間１８．２キロを結び、赤とクリーム色のかわいらしいデザインが人気だった。 １５日は、早朝から線路沿いに多くの鉄道ファンがカメラを持って並び、のどかな田園や、山沿いを一両で駆け抜ける姿をカメラに収めていた。 辰野線沿いに住む主婦百瀬美保子さん（８２）＝辰野町＝は「毎日赤い車体を揺らして一生懸命走る姿が好きだった」と話し、列車に手を振って
◆ＪＲ中央線旧トンネル群（愛知県春日井市、多治見市） 「達人の見どころ」 ◆重厚なれんが造り 技術史上でも貴重 愛知、岐阜両県にまたがる高蔵寺―多治見両駅間のＪＲ中央線は、１９６６（昭和４１）年、従来の単線非電化の旧線から複線電化の新線に付け替えられ面目を一新した。 旧線は土岐川沿いの谷間をカーブしながら１３のトンネルをくぐって走っていたが、山腹を貫く長い新トンネル（愛岐トンネル〈約３キロ〉など）で直結し、トンネル数も６となり所要時間も短縮された。 このトンネル群は歴史的、文化的価値が高いとして経済産業省から「近代化産業遺産」に指定され、今も保存されている。風光の優れた４トンネルを含む１・７キロの区間は遊歩道として整備された。 そしてＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生委員会によって、毎年春秋季にトンネルウオーキングのイベントが開かれ、毎回１万人の参加者でにぎわっている。 明治時
2012年、平成24年の干支は「辰」。この「辰」が付く駅といえば、東京メトロ有楽町線の「辰巳」と、JR中央本線の「辰野」だ。今回は2つの駅名の由来と、駅にまつわるエピソードを紹介しよう。 「辰巳」は皇居からの方角が由来 東京メトロ有楽町線の辰巳駅は東京都江東区辰巳1丁目にある。東京湾を埋め立てたところで、当初は7号地と呼ばれた。地名の辰巳の由来は、「皇居から辰巳の方角にある」からとのこと。 JR中央本線の辰野駅は長野県上伊那郡辰野町にある。地名の由来はいくつかの伝承による。このあたりは昔、天竜川をせき止めた湖だった。そこには竜が棲んでいた。しかし大雨でせき止めた山が崩れ、水が流れ出てしまい、竜は天に昇ってしまった……。「かつて竜がいた野」という意味から「辰野」になったといわれている。 「我田引鉄」のはしりだった「大八廻り」 ところで、かつて中央本線は、諏訪駅から大きく南へ迂回し、辰野駅を経
３日午前８時４０分ごろ、高尾発東京行きのＪＲ中央線通勤特別快速（１０両編成）が、通過するはずのＪＲ西八王子駅（東京都八王子市）に停車した。車掌もドアを開き、乗客が乗り降りしてから発車したため、次の八王子駅から快速電車に変更し、終点の東京駅まで運転。通常より約２０分遅れで到着した。約２千人に影響したという。 ＪＲ東日本八王子支社によると、運転士と車掌がともに停車駅と勘違いしたという。
ごつごつした石が転がるトンネル内部。２０１０年１１月の一般公開日には、ギターの音色が響き渡り、観光客が聴き入った＝愛知県春日井市紅葉に映えるトンネル。一般公開された２０１０年１１月下旬には、大勢の人が訪れた＝愛知県春日井市 愛知、岐阜両県にまたがる旧国鉄中央線の８キロにわたる廃線跡に、１００年以上前に造られた赤れんがのトンネルの遺構が当時のまま残っている。２００６年に地元の市民グループが確認し、１３カ所のトンネル群は国内最多規模だとわかった。近くには紅葉が楽しめる渓流が流れていて、市民グループは散策路を整備し、「観光名所にしよう」と取り組んでいる。 「はい、出発進行！」 １０年１１月下旬、トンネル保存活動をするＮＰＯ法人・愛岐トンネル群保存再生委員会が催した今秋の一般公開で、ＮＰＯメンバーの町野好宥さん（６９）の笛の音が響いた。トンネルのそばで観光客約２０人を前に「鉄道唱歌」を歌
南海トラフ臨時情報は出たけれど…変わらぬ夏、帰省ラッシュ始まる でもいつもと少し違う夏「レジャー控え実家で過ごす」 鹿児島県内
「オレンジ電車」として首都圏の通勤客に親しまれたＪＲ中央線の２０１系車両が１７日、引退記念運転（１０：１５豊田駅発、１４：３０松本駅着）を最後に３０年にわたる活躍に終止符を打つ。定員４００人分はすでに満員という。『今でも乗れる昭和の鉄道』（東京堂出版）の著者で、自らも中央線での通勤・通学経験を持つ作家の小牟田哲彦氏に、その功績を語ってもらった。★鉄道特集 国鉄時代から都心部の通勤・通学客を運び続けてきた２０１系は、首都圏を走る国鉄の通勤路線が「国電」と呼ばれ、各路線の電車が単一のシンボルカラーに塗られていた時代の最後の生き残りです。 １９７９年に中央線でデビューしたときのキャッチフレーズは「省エネルギー国電」。オイルショック以後の省エネブームのなか、鉄道車両の省エネ化を目指す新型通勤電車として誕生しました。 それまでの国電車両は前面まで単一カラーでしたが、２０１系は車体を単色でカラーリング
大勢の鉄道ファンに見送られ、ラストランでＪＲ豊田駅を出発する中央線の「２０１系」＝１７日午前１０時２０分、東京都日野市で（嶋邦夫撮影） ＪＲ中央線を象徴してきたオレンジ一色の２０１系車両の最終運行が１７日あった。最後の姿を一目見ようと、始発の豊田駅（東京都日野市）や沿線に鉄道ファンが詰め掛け、別れを惜しんだ。 運行は、ＪＲ東日本主催の松本駅（長野県松本市）までの特別ツアーで約四百人が乗車。「人生イコール鉄道」という東京都小平市の加藤勝行さん（４６）は、「ラストランに乗れて、うれしくて子どもに帰ったような気持ち。オレンジ車両で通勤通学した思い出はつきない」と、一家四人で乗り込んだ。電車の撮影が大好きという江東区の小学五年雨宮英暁君（１０）は「オレンジ電車が一番好きだった」と、名残惜しそうに車体を触っていた。 「さよなら中央線２０１系」と書かれたヘッドマークを付けた車両は午前十時二十分すぎに出
日本レストランエンタプライズは9日〜11日、JR新宿駅改札内北通路にて、中央線201系グッズの臨時売店を出展する。201系電車は今年初めに年内の引退が発表され、10月17日の特別列車「ラストラン山梨 そして信州へ」ツアーをもって運行を終了するという。 中央線201系電車 開店時間は10:00〜18:00。中央線関連グッズは「記念プレート(1,500円)」「【記念掛け紙つき】昔なつかしの食堂車カレー&ハヤシセット2個セット(800円)」「中央線ポストカードセット(5枚入り500円)」「A4版中央線201系下敷き(3種各400円)」「中央線201系マグネットセット(1,050円)」。また、その他鉄道関連グッズも用意するとのこと。 中央線勇退「記念プレート」 「昔なつかしの食堂車カレー&ハヤシセット」掛紙 ポストカードセット 下敷き ポストカードセット
オレンジ色の通勤電車として親しまれたＪＲ中央線２０１系車両が１４日夜、定時ダイヤの運用を終えた。沿線ではサラリーマンやＯＬがカメラを向けて別れを惜しんだが、マナー無視の一部鉄道ファンが無茶をしたため、運転室の乗務員が怒り出す一幕もあった。★鉄道特集 最終列車は大勢の通勤客と鉄道ファンを乗せて午後７時半すぎ、東京駅を出発。停車駅には、ワイシャツ姿のファンらがカメラ持参で待ち構えた。ＪＲ東日本八王子支社は「『最終運転』は外部に発表していない」としたが、「ツイッター」などを通じて情報が出回り、ファンが殺到した。 神田駅ではホームのさくに登った男が先行列車の車掌に「登らないで！」と注意された。国分寺駅では運転に支障が出るため“ご法度”のフラッシュが次々とたかれ、運転室から乗務員が顔を出して「やめてください」とピシャリ。車内では冷房中だが窓を開けて頭を出し、迷惑そうな通勤客をよそに「鉄オタばかり
オレンジ塗装の「２０１系」＝８月撮影、ＪＲ東日本八王子支社提供パテを塗り込むときに使うヘラを手にする小山栄作さん＝東京都品川区の東京総合車両センター 東京を東西に走るＪＲ中央線で半世紀以上も運行されてきた、全面がオレンジ一色の電車が姿を消した。中央線の象徴だったが、全面塗装が不要な新型車両の登場で、その座を譲った。最後に残った１編成は１７日、特別ツアーで松本駅（長野県松本市）まで走り終えると、そのままスクラップ処理される。 「寂しいけど、時代の変化の中で務めを終えた。ごくろうさまと声をかけてあげたい」。ＪＲ東日本・東京総合車両センター（東京都品川区）に勤務する小山栄作さん（５４）はこう話す。 １８歳で国鉄職員になって以来、塗装一筋。数え切れないほど、オレンジ色の車両を塗装してきた。むら無く塗装するため、車体の凹凸を樹脂のパテで埋め、塗料を吹きかけていく。手間はかかるが、仕上がった電車
オレンジ色の通勤電車として親しまれたＪＲ中央線２０１系車両が１４日夜、定時ダイヤの運用を終えた。沿線ではサラリーマンやＯＬがカメラを向けて別れを惜しんだが、マナー無視の一部鉄道ファンが無茶をしたため、運転室の乗務員が怒り出す一幕もあった。（夕刊フジ） 最終列車は大勢の通勤客と鉄道ファンを乗せて午後７時半すぎ、東京駅を出発。停車駅には、ワイシャツ姿のファンらがカメラ持参で待ち構えた。ＪＲ東日本八王子支社は「『最終運転』は外部に発表していない」としたが、「ツイッター」などを通じて情報が出回り、ファンが殺到した。
快速ホリデー河口湖号に乗って新宿駅を出発。特急のような車両だけども、快速とついてるだけあって自由席は普通料金でOK。 これで先ほど出発した普通列車を先回りしちゃる！と思ったら、結局大月で特急を何本も見送るうちに追いつかれるという罠だった。まあ何だかんだで快適な列車に乗れて良かったんだけども。ということで気を取り直して大月を出発し、風光明媚なことで知られる勝沼ぶどう郷駅で下車。 勝沼ぶどう郷〜塩山 太陽の位置を一応考えていたはずなのに影が／(＾o＾)＼ とはいえ、盆地と尾根と雲と一緒に撮れただけでよしとすべきか。 本当なら手前のブドウ畑も入れたかった。げに欲しきは20mm−50mmの間を埋めるレンズよ。 次に甲府からの折り返しを撮影すべく、ぶどうが丘というこの辺りで一番見晴らしの良い高台に移動して待機。すると、何度か来たことのある天空の湯がここにあることを知る。その名の通り、甲府盆地が一望で
東京－高尾間を結ぶＪＲ中央線を約３０年間走り続けてきたオレンジ色の電車２０１系Ｈ４が２０日、ラストランを迎えた。３月１３日のダイヤ改正で通常運行は終了していたが、ＪＲ東日本八王子支社が４月から６回にわたって「さよなら中央線２０１系（Ｈ４）」のイベントを開催。最終日のこの日は豊田駅から松本駅まで特別運行された。運賃に記念乗車証と弁当が付く１万円のツアーには申し込みが殺到し、抽選で４００人が選ばれて乗車した。 ツアーに参加した都内の男性（５８）は「父の日のプレゼントとして娘が申し込んでくれました。昔を思い出します」と通学に利用した学生時代を懐かしみ、娘（２０）と仲良くオレンジ電車に乗り込んだ。豊田駅にも父子連れや鉄道ファン約３００人が集結。午前１０時１９分の発車時には「アリガトーッ」「サヨウナラ」の声が上がった。 ２０１系Ｈ４は１９７９年（昭５４）８月に初めて中央線に投入され、６０年以降活躍し
JR東日本八王子支社は5月1日より8月31日まで「201系中央線卒業記念弁当」を販売する。同支社が展開する「さよなら中央線201系」キャンペーン企画のひとつ。この夏に引退する「201系電車」をあしらった掛け紙を使用し、3,000個ごとに異なるデザインにするという。 201系中央線卒業記念弁当。掛け紙は3,000個ごとに変わる 内容は201系が走った中央線沿線にちなんだおかずを揃えた。なお、季節により品目が変わることもあるとのこと。発売時の内容は以下の通り。 とりそぼろご飯 新宿駅発祥の駅弁「鳥めし」にちなむ 山うど醤油付け うどの生産日本一の立川にちなむ 三色こんにゃくの肉味噌のせ 昔からこんにゃく作りが盛んな山梨県にちなむ 山里の煮物 山岳路線の中央本線にちなみ、昔ながらの素朴な山の食材 マスの信州味噌焼き 信州へ向かう中央本線にちなみ、渓流釣りで人気のマスに信州味噌をたっぷりつけた 黒
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