ICOCAのサービス開始10周年を記念して、大阪環状線にICOCAラッピング列車が登場します。車両にはさまざまなポーズをとった弊社キャラクター「カモノハシのイコちゃん」が描かれており、これからもより多くのお客様にICOCAが愛され、ご利用していただけるように親しみの持てるデザインに仕上げました。この列車が平成25年11月1日（金曜日）より運行を開始しますので、ご期待ください。 車両ラッピング例 車両形式 201系 8両 1編成 主な走行エリア 大阪環状線
青色の車体で親しまれ、２０００年からＪＲ京葉線などを走行してきた「２０１系」が２０日、ラストランを迎えた。 国鉄時代の名残を残す同系が首都圏で雄姿を見せるのは最後とあって、最終到着駅となった千葉県習志野市の新習志野駅には大勢の鉄道ファンが詰めかけ、名残を惜しんだ。 ＪＲ東日本によると、２０１系は１９７９年に旧国鉄が導入、オレンジ色に塗られ、主に東京都内の中央線の快速電車用として活躍した。県内では、００年以降に同線から転属してきた車両が青色に塗り替えられ、京葉線や東金線、外房線で運行されてきた。最盛期には８編成が活躍したが、老朽化や緊急列車停止装置（ＥＢ）未搭載など時代の流れには勝てず、０５年以降は新型車両への移行が進められ、最後の１編成を残すのみとなっていた。 この日、最後の雄姿を見せた２０１系は、００年８月から京葉車両センターを拠点に通勤通学など交通手段を支えた車両。新習志野駅の鈴木信男
【速報】上野の岩倉高校の生徒と思われるDQN達が、電車で危険行為をしていたとして鉄道板が通報祭に 2011年06月10日16:32 | カテゴリ：ニュース速報 / DQN | Tweet 982：名無し野電車区：2011/06/09(木) 18:33:20.18 ID:v1pY0B4SO ちょっと成勝乗ってる10号車の馬鹿共！ 通報するけどいいかな？ 985：名無し野電車区：2011/06/09(木) 18:39:24.41 ID:ucecWV1oO >>982 ざまあ 991：名無し野電車区：2011/06/09(木) 18:50:27.63 ID:9tfVbx0lI >>982 通報ok ガチで誰か 通快なるかつに乗ってるカスども●してくれ てか●したい ●さなくとも本気で通報しろ 蘇我だろうと誉田だろうと引きづり降ろし次第逮捕 984：名無
14日（木）に定期運用を終了した中央線201系が、「さよなら中央線201系（H7編成）ラストラン山梨 そして信州へ」として10月17日（日）、豊田発松本行きの最後の営業運転が実施された。 同編成は、種別表示部に「さよなら中央線201系」、松本側方向幕に「さよなら中央線201系 豊田→松本」、東京側方向幕に「ありがとう中央線201系 豊田→松本」の特製マーク・方向幕をそれぞれ表示しての運転となった。 運転当日は、長年中央本線の顔として親しまれてきたオレンジ色の201系最後の編成となったH7編成の最後の力走を収めようと多くのファンが沿線に駆けつけ、オレンジ色201系との別れを惜しんでいた。これにより、中央本線から201系は全編成引退となった。 なお、松本到着後、同編成は長野まで自力回送された。
「オレンジ電車」として首都圏の通勤客に親しまれたＪＲ中央線の２０１系車両が１７日、引退記念運転（１０：１５豊田駅発、１４：３０松本駅着）を最後に３０年にわたる活躍に終止符を打つ。定員４００人分はすでに満員という。『今でも乗れる昭和の鉄道』（東京堂出版）の著者で、自らも中央線での通勤・通学経験を持つ作家の小牟田哲彦氏に、その功績を語ってもらった。★鉄道特集 国鉄時代から都心部の通勤・通学客を運び続けてきた２０１系は、首都圏を走る国鉄の通勤路線が「国電」と呼ばれ、各路線の電車が単一のシンボルカラーに塗られていた時代の最後の生き残りです。 １９７９年に中央線でデビューしたときのキャッチフレーズは「省エネルギー国電」。オイルショック以後の省エネブームのなか、鉄道車両の省エネ化を目指す新型通勤電車として誕生しました。 それまでの国電車両は前面まで単一カラーでしたが、２０１系は車体を単色でカラーリング
大勢の鉄道ファンに見送られ、ラストランでＪＲ豊田駅を出発する中央線の「２０１系」＝１７日午前１０時２０分、東京都日野市で（嶋邦夫撮影） ＪＲ中央線を象徴してきたオレンジ一色の２０１系車両の最終運行が１７日あった。最後の姿を一目見ようと、始発の豊田駅（東京都日野市）や沿線に鉄道ファンが詰め掛け、別れを惜しんだ。 運行は、ＪＲ東日本主催の松本駅（長野県松本市）までの特別ツアーで約四百人が乗車。「人生イコール鉄道」という東京都小平市の加藤勝行さん（４６）は、「ラストランに乗れて、うれしくて子どもに帰ったような気持ち。オレンジ車両で通勤通学した思い出はつきない」と、一家四人で乗り込んだ。電車の撮影が大好きという江東区の小学五年雨宮英暁君（１０）は「オレンジ電車が一番好きだった」と、名残惜しそうに車体を触っていた。 「さよなら中央線２０１系」と書かれたヘッドマークを付けた車両は午前十時二十分すぎに出
日本レストランエンタプライズは9日〜11日、JR新宿駅改札内北通路にて、中央線201系グッズの臨時売店を出展する。201系電車は今年初めに年内の引退が発表され、10月17日の特別列車「ラストラン山梨 そして信州へ」ツアーをもって運行を終了するという。 中央線201系電車 開店時間は10:00〜18:00。中央線関連グッズは「記念プレート(1,500円)」「【記念掛け紙つき】昔なつかしの食堂車カレー&ハヤシセット2個セット(800円)」「中央線ポストカードセット(5枚入り500円)」「A4版中央線201系下敷き(3種各400円)」「中央線201系マグネットセット(1,050円)」。また、その他鉄道関連グッズも用意するとのこと。 中央線勇退「記念プレート」 「昔なつかしの食堂車カレー&ハヤシセット」掛紙 ポストカードセット 下敷き ポストカードセット
大勢の鉄道ファンが見守る中、ラストランを迎えたＪＲ中央線の「２０１系」車両＝１７日、東京都日野市のＪＲ豊田駅 ＪＲ中央線で全面がオレンジ一色の「２０１系」車両が１７日、引退することとなり、豊田（東京）−松本（長野）間を臨時列車としてラストラン。抽選で選ばれた４００人の鉄道ファンが最後の乗り心地を楽しんだ。 ＪＲ東日本によると、２０１系は旧国鉄時代に１０１系、１０３系の後継として投入された。昭和５６年から６０年まで約１千両が製造され、中央線の場合はオレンジ色の車体で３０年近く活躍してきた。しかし、老朽化のため、オレンジのラインが引かれたステンレス車体の「Ｅ２３３系」に置き換えが進んでいた。 この日ラストランをした車両は、長野県内の車両基地で廃車になる。 ２０１系は今後、ＪＲ東日本の京葉線などで４編成、ＪＲ西日本の大阪環状線などで約３０編成が残る。
30年にわたって「オレンジ色の電車」として親しまれた中央線201系車両が10月17日、臨時列車「さよなら中央線201系 ラストラン山梨そして信州へ」の運行をもって引退した。 201系は1979（昭和54）年に開発。1981年（昭和56）年から1985（昭和60）年までの間に計1,018両が製造された。1957（昭和32）年に登場した「101系」以来、全面を中央線のカラーであるオレンジ色に塗装する形を踏襲。長年「オレンジ色の電車」として親しまれてきたが、今回の引退に伴い、半世紀以上にわたって続いてきた全面オレンジの車両も完全になくなることになった。 中央線で最後まで残ったのは「H7編成」。車両を持つJR東日本八王子支社（八王子市旭町）では、引退に合わせて「さよなら中央線201系」キャンペーンを実施し、オリジナルグッズの販売やトレーディングカードの配布など、さまざま催しを行ってきた。 最後の運
「２０１系、ありがとう〜！」。中央線の代名詞として約３０年の間活躍してきた「オレンジ電車」が１７日のラストランで役目を終えた。始発駅となった東京都日野市のＪＲ豊田駅、途中停車した甲府市のＪＲ甲府駅、終着駅となった長野県松本市のＪＲ松本駅には、最後の雄姿を一目見ようと多くの鉄道ファンが詰めかけた。（浜田知宏、三浦英之） ラストランは特別ダイヤによって運行され、午前１０時１９分にＪＲ豊田駅を出発した後、午後０時半にＪＲ甲府駅を経て、午後２時半にＪＲ松本駅に到着した。 事前申し込みによって選ばれた約４００人が乗車。途中の沿線には多くの写真愛好家が三脚を立てて電車の通過を待ち受けたほか、始発駅の豊田駅でラストランの出発を見送った後、八王子駅から特急「あずさ」に乗って、２０１系を追い抜き、終着駅の松本駅で到着を待ち受けた鉄道ファンらも数多くみられた。 ＪＲ豊田駅には朝８時ごろから、改札口脇に設
【動画】JR中央線２０１系ラストラン大勢の鉄道ファンが迎える中、ＪＲ豊田駅に入線するラストランの中央線２０１系＝１７日午前１０時２分、東京都日野市、山本裕之撮影 「オレンジ電車」の愛称で親しまれてきたＪＲ東日本・中央線の「２０１系」電車が１７日、東京都日野市の豊田駅から長野県松本市の松本駅までのラストランを行った。停車駅や沿線にはカメラやプラカードを持った鉄道ファンが詰めかけ、「ありがとう」の声が響いた。 ＪＲ東日本によると、２０１系は１９８１年から量産に入り、８５年までに計１０１８両がつくられた。オレンジ電車としては「１０１系」「１０３系」に継ぐ３代目。中央線のシンボルだった車体全体がオレンジ色の電車は、これで姿を消す。（浜田知宏、三浦英之）
ホームを埋めた鉄道ファンに見送られ、解体場のある長野市に向かって走り出す「２０１系」（手前）＝１７日午後２時４０分、ＪＲ松本駅 「さようなら」「ありがとう、お疲れさま」−。ＪＲ中央線を走った全面オレンジ色の「２０１系」車両が引退となり、１７日に豊田（東京都）−松本（松本市）間で記念のラスト運行が行われた。終着の松本駅では鉄道ファンら約６００人がホームを埋め、別れを惜しんだ。 「さよなら中央線２０１系」と記された１０両編成が午後２時２９分、抽選で選ばれた乗客４００人を乗せて駅構内に姿を見せると、待ち構えていた鉄道ファンから歓声が上がった。約１０分の停車時間に、鉄道ファンは盛んに記念撮影。解体のため、長野総合車両センター（長野市）に向けて動き出す車両に「今までありがとう」などとねぎらいの言葉を掛けていた。 東京都昭島市の網野和子さん（６４）は「定年退職するまで毎日乗った。抱き締めたいくらい
オレンジ色の通勤電車として親しまれたＪＲ中央線２０１系車両が１４日夜、定時ダイヤの運用を終えた。沿線ではサラリーマンやＯＬがカメラを向けて別れを惜しんだが、マナー無視の一部鉄道ファンが無茶をしたため、運転室の乗務員が怒り出す一幕もあった。★鉄道特集 最終列車は大勢の通勤客と鉄道ファンを乗せて午後７時半すぎ、東京駅を出発。停車駅には、ワイシャツ姿のファンらがカメラ持参で待ち構えた。ＪＲ東日本八王子支社は「『最終運転』は外部に発表していない」としたが、「ツイッター」などを通じて情報が出回り、ファンが殺到した。 神田駅ではホームのさくに登った男が先行列車の車掌に「登らないで！」と注意された。国分寺駅では運転に支障が出るため“ご法度”のフラッシュが次々とたかれ、運転室から乗務員が顔を出して「やめてください」とピシャリ。車内では冷房中だが窓を開けて頭を出し、迷惑そうな通勤客をよそに「鉄オタばかり
オレンジ塗装の「２０１系」＝８月撮影、ＪＲ東日本八王子支社提供パテを塗り込むときに使うヘラを手にする小山栄作さん＝東京都品川区の東京総合車両センター 東京を東西に走るＪＲ中央線で半世紀以上も運行されてきた、全面がオレンジ一色の電車が姿を消した。中央線の象徴だったが、全面塗装が不要な新型車両の登場で、その座を譲った。最後に残った１編成は１７日、特別ツアーで松本駅（長野県松本市）まで走り終えると、そのままスクラップ処理される。 「寂しいけど、時代の変化の中で務めを終えた。ごくろうさまと声をかけてあげたい」。ＪＲ東日本・東京総合車両センター（東京都品川区）に勤務する小山栄作さん（５４）はこう話す。 １８歳で国鉄職員になって以来、塗装一筋。数え切れないほど、オレンジ色の車両を塗装してきた。むら無く塗装するため、車体の凹凸を樹脂のパテで埋め、塗料を吹きかけていく。手間はかかるが、仕上がった電車
オレンジ色の通勤電車として親しまれたＪＲ中央線２０１系車両が１４日夜、定時ダイヤの運用を終えた。沿線ではサラリーマンやＯＬがカメラを向けて別れを惜しんだが、マナー無視の一部鉄道ファンが無茶をしたため、運転室の乗務員が怒り出す一幕もあった。（夕刊フジ） 最終列車は大勢の通勤客と鉄道ファンを乗せて午後７時半すぎ、東京駅を出発。停車駅には、ワイシャツ姿のファンらがカメラ持参で待ち構えた。ＪＲ東日本八王子支社は「『最終運転』は外部に発表していない」としたが、「ツイッター」などを通じて情報が出回り、ファンが殺到した。
快速ホリデー河口湖号に乗って新宿駅を出発。特急のような車両だけども、快速とついてるだけあって自由席は普通料金でOK。 これで先ほど出発した普通列車を先回りしちゃる！と思ったら、結局大月で特急を何本も見送るうちに追いつかれるという罠だった。まあ何だかんだで快適な列車に乗れて良かったんだけども。ということで気を取り直して大月を出発し、風光明媚なことで知られる勝沼ぶどう郷駅で下車。 勝沼ぶどう郷〜塩山 太陽の位置を一応考えていたはずなのに影が／(＾o＾)＼ とはいえ、盆地と尾根と雲と一緒に撮れただけでよしとすべきか。 本当なら手前のブドウ畑も入れたかった。げに欲しきは20mm−50mmの間を埋めるレンズよ。 次に甲府からの折り返しを撮影すべく、ぶどうが丘というこの辺りで一番見晴らしの良い高台に移動して待機。すると、何度か来たことのある天空の湯がここにあることを知る。その名の通り、甲府盆地が一望で
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