本に書いてある内容をそのままWikipediaに丸写しする行為は許されるのだろうか。自分の著作の一部分がWikipediaがそのまま転載されているとして、本の作者が自らのブログで異議申し立てをしたことから、議論となっている。 問題となっているのは、Wikipediaの「未成鉄道の失効路線一覧」という項目。10年前に発刊された「鉄道未成線を歩く」という本にあるリストがそのまま転載されている。 通常、引用の範囲を超えた転載は著作権的に違法だが、今回は「著作物」ではなく事実を羅列した「リスト」であるため、違法性については微妙。しかし、運輸省の膨大な一次資料を元に作られた労作であることを考えれば、作者の意向を無視してネットに転載されるべきではないだろう。 Wikipediaの「未成鉄道の失効路線一覧」の項目は現在、削除依頼中となっている。 ・10年前に僕が作成した鉄道未成線資料400件がそのままW
ちょっと呆れています。怒るというより、わびしいというか悲しいというか。 相手は、あのフリー百科事典「Wikipedia」。さっきネットで調べ物しようとしたら、10年前に僕が作成した資料400〜500件がそのままWikipediaにパクられていたのに気付きました。あまりにも堂々と資料がそのままコピーされていたんで、いろんな意味で驚いていますし、と共に寂しい気持ちになっています。 「鉄道未成線を歩く」取材と資料調査の日々 僕は今の仕事に就く前、1年半ほどヒマにしているときがあって、その間、JTBさんから話をいただいて未成線についての話を本にまとめたことがあります。 鉄道未成線を歩く (私鉄編) JTBキャンブックス 鉄道未成線を歩く (国鉄編) JTBキャンブックス の２冊。 こうした未成線というのは、鉄道会社などが計画しただけで実現しなかった鉄道線についてのことを指します。 京阪電気鉄道が梅
この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2024年5月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2024年5月） 百科事典的でない記述が含まれているおそれがあります。（2024年5月） 出典検索?: "反転フラップ式案内表示機" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL チェコのプラハ-スミーホフ駅に設置されている発車案内表示機 反転フラップ式案内表示機（はんてんフラップしきあんないひょうじき、英: split-flap display）とは、文字を上下に分割して印刷した複数のフラップ（開閉板）を回転させることで表示を行う装置。変更稼働中の音から「パタパタ（式）」[1]、開
クハ715形・クハ715形1000番台・クハ419形 70人（座席44人） クハ714形・クハ418形 84人（座席54人） クハ715形100番台・クハ715形1100番台・クモハ419形 110人（座席66人） モハ715形 128人（座席76人） モハ714形・モハ418形 118人（座席66人）
沿線付近には多くの軍事施設があったが、そのうち陸軍小倉兵器補給廠山田填薬所（現在の北九州市小倉北区にある山田緑地）にあった火薬倉庫の一棟が1944年6月16日の空襲により焼失した。このため、西部軍司令部の指令により新たな倉庫を探していたところ、当トンネルと吉木トンネルが空襲の被害から安全と思われ、適切な地下火薬庫であるとされた。 これにより1944年7月から1945年2月にわたって搬入が行われた。彦山駅まで列車で運ばれてきた火薬類はトロッコによってトンネルに搬入された。 1945年8月15日に日本が降伏し、第二次世界大戦は終結した。連合国福岡地区占領軍は添田警察署と責任者で山田填薬所長だった陸軍少佐に対して火薬類の引き渡しを指示したため、陸軍少佐は8月30日までに在庫確認したが、それによると二又トンネルには532,185キログラムの火薬及び爆弾の信管185キログラムが保管されていたという。
1972年（昭和47年）11月6日、午前1時8分から9分にかけて、福井県敦賀市の日本国有鉄道（国鉄）北陸本線「北陸トンネル」下り線を走行中の大阪発青森行き下り急行「きたぐに号」（501列車・15両編成）の食堂車喫煙室から火災が発生し、同列車は敦賀口から5.3km付近の北陸トンネル内で緊急停止した[16]。乗務員らの手によって消火作業が行われたが鎮火の見通しが立たず、規程に従って火災車両の切り離しを2か所で実施したが、作業完了までに約40分を要した[17]。火災車両の切離し完了後に列車を運転再開してトンネル内から脱出させようと試みられたが、その矢先に火煙を媒介とした架線とトンネル壁面間（または樋間）の放電短絡によって送電停止に陥ったことで列車を動かすことができなくなり[15][18]、自力走行によるトンネル内からの脱出は不可能になった[15]。 送電停止の影響によって約760人の乗客乗員は、
0 - 70 km/h：2.6 km/h/s[4] 70 - 110 km/h：2.4 km/h/s[4] 110 - 160 km/h：1.9 km/h/s[4] 160 km/h以上：1.5 km/h/s [4]
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