電力各社が原発の代替として火力発電の増強を急ぐ中、東京電力は７日、燃料となる重油を国内で搬送するための専用タンカーを東日本大震災前の４隻から９隻へと増やしたことを明らかにした。十分な数のタンカーを確保できなければ火力増強に黄信号がともるためだ。国内のタンカー数は減少傾向で、船会社との新たな契約を目指す“タンカー争奪戦”が電力各社の経営課題となっている。 東電の５月の重油消費実績は、前年比６３％増の１６万３千キロリットルだった。７月には原発２基分に相当する２２０万キロワットを広野火力発電所（福島県広野町）の復旧で積み増す計画で、今後も重油依存を強める。 そのために必要になるのが、精製所から発電所まで重油を運ぶタンカーだ。電力各社や石油元売り各社は船主と長期専用契約を結んで専用タンカーを運用。東電は主力の５千キロリットル級タンカーを震災前の３隻から６隻に増やすほか、３千キロリットル級を１隻から
伊勢湾岸自動車道の延伸、休日ＥＴＣ割引、景気低迷による旅客減少、燃料費の高騰―。伊勢湾フェリー（本社鳥羽市、福武章夫社長）が先月、鳥羽伊良湖航路の廃止表明とともに説明した理由だ。しかし、関係者の周辺を取材してみると、まったく別の原因が浮かび上がってくる。 同航路の旅客は、ピークだった９４年度の約１１５万人から年を追うごとに減少、０９年度は前年度比２４％減の３４万人までに落ち込んだ。累積債務は約２２億円に上るという。だが、同航路の経常収支は０６年度まで黒字。赤字に転落した０７年度以降を含め、過去５年の最終損失額を合計しても６億７５００万円だ。それほど莫大（ばくだい）な金額だとは思えない。 では、なぜ２０億円を超える累積債務が生じたのか。関係者によれば「０７年に廃止した常滑航路の失敗が大きい」という。 常滑航路は同社が中部国際空港の開港に合わせて０５年２月に開設した、空港と鳥羽を１００分
オーストラリア北東部クイーンズランド州沖合で、中国船籍の石炭運搬船が座礁、５日までに燃料の重油約３トンが流出し、近くにある世界最大のサンゴ礁グレートバリアリーフが汚染される恐れが出てきた。 グレートバリアリーフは国連教育科学文化機関（ユネスコ）の世界遺産に登録。現場はオーストラリアが海洋公園として保護している地域で、厳しい航行規則がある。地元メディアによると、船は通航禁止水域をフルスピードで進み、３日、浅瀬に乗り上げた。 幅１００メートル、長さ３キロにわたって流出した油の帯が観察され、同州の海事当局が油の除去作業を進めている。船は大きく破損しており、積まれている重油は約千トン。さらに被害が拡大する可能性がある。 州当局は、船が規定の通航路から外れた理由などを調査する。（共同）
私の職場はずっと海だった。20歳代のサラリーマンの時は、試運転を行う五島列島沖や和歌山沖、相模湾だった。40歳なって産学連携プロジェクトで高速船を開発していた時は、実証実験や試運転を行う瀬戸内海や相模湾、伊豆大島沖だった。アメリカズカップの時は、サンディエゴ沖の太平洋とオークランドのハウラキ湾だった。 たくさん海を見てきたのだが、今年初めて目にした沖縄本島や宮古島の海は格別だった。明るいコバルトブルーの海を見たのは生まれて初めてだった。毎年600万人の観光客の観光モチベーションにこの美しい海があることがよく理解できた。美しい自然ほど魅力的で老若男女を引きつけるものはない。 今年4月、沖縄グリーンニューディールのプロジェクトの中で「基地跡地を自然エネルギー発電所に」というプロジェクトを提案したこともあり、返還される予定の普天間基地を丘の上から見る機会も与えられた。 この時は、跡地利用の事ばか
福岡・山口県境の関門海峡で起きた海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ貨物船カリナスターの衝突事故で、海上保安庁の管制機関がコンテナ船に、前を運航していた貨物船を「左から追い越す」よう伝えていたことが２８日分かった。第７管区海上保安本部（北九州市）が明らかにした。 情報伝達後、コンテナ船と前方から向かってきた「くらま」が急接近し、管制機関が注意を促した直後に事故が起きたことも判明した。現場の航路は右側通行で、左から追い越すと、向かってくる船に近づくことになる。コンテナ船の運航会社は「管制室から『左を追い越せ』と指示が出た。左に向きを変えたら衝突した」と説明している。 ７管は管制機関の情報提供について「指示や命令ではなく、あくまで助言。援助措置で、従うかどうかは船長の判断」と説明しつつ、「事故原因につながった可能性は否定できない」と話している。 管制機関は関門海峡海上交通セン
コンテナ船カリナスターの船体右側には衝突で炎上したあとが見られた＝２８日午前８時５１分、関門海峡、本社ヘリから、長沢幹城撮影 福岡と山口の県境にある関門海峡で２７日に起きた海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船との衝突事故で、コンテナ船の韓国人船長（４４）が２８日、朝日新聞の取材に対し、「前にいた船のスピードが遅く、追い越そうと左にかじを切ったら、（自衛隊の）船が来た」と語った。第７管区海上保安本部も同様の情報を把握。コンテナ船の無理な追い越しが事故につながった可能性があるとみて、業務上過失往来危険の疑いで同日、それぞれの船の現場検証を始めた。乗組員から事情を聴くなどして事故原因の究明を進める。 コンテナ船の船長は２８日朝、「前の船が、スピードが遅かった。前の船をよけようと追い越した」と追い越した理由を話した。 一方、コンテナ船を運航する東暎海運（ソウル）の担当者は朝
世界的な景気悪化が直撃し、造船の新規受注がぱたりと止まった。2003年からの造船バブルによって、生産能力を一挙に拡大した韓国と中国に対して、世界2位である日本の造船産業は表面的には焦ってはいない。とりあえず2012年末までの受注残があるためだ。 ただ、来年にも世界の生産能力は平均的な年間需要の3倍に達する見通しであり、かつてない「“超”過剰供給時代」が迫っている。韓国では早くも「造船不況は10年続く」という悲観的な見方まで出ている。泥沼の造船三国志をどこが勝ち抜くのか。 世界最大手である韓国の造船産業がかつてない危機に直面している。 現代重工業や三星重工業など大手各社が2003年からの造船大ブームで生産能力を一挙に2倍以上に引き上げたが、それが裏目に出そうな雲行きになってきた。あまりにも巨大化した生産能力を埋め合わせる受注がとれず、焦りが最高潮に達しつつある。 新規受注は、1年間も“消滅”
１３日夜に東京・竹芝桟橋を出港し、１４日朝に八丈島に到着した東海汽船フェリー「さるびあ丸」の乗客の７０代の男女２人が航行中に海に転落した可能性があると、下田海上保安部が１４日明らかにした。 同保安部によると、２人はフェリーが寄港した三宅島で下船する予定だったが、半券が回収されていないことが八丈島に到着後に判明したという。１４日午後２時前に同保安部に通報した。
私は1人で声に出してしまった。 「ひどい！ 最悪の設計だ」 軍艦や商船のマニア向け雑誌「世界の艦船」の表紙を見た時のこと。米海軍の最新鋭の3000トンの沿海域戦闘艦が全力で航走している写真が載っている。ひどいのはこの最新鋭の軍艦の作っている波だ。 船の波は主に一番先端の船首と一番後ろの船尾から出る。この船の作る波がひどいのだ。船首からの波も悪いのだが、船尾からの波は許しがたいくらいだ。船は波を作るが、その波を発生させるために馬力が要る。波を発生させなくするよう船の形を最適にしていく技術は「船型学」と言う。 優秀な人材が集まらない分野の技術が劣化 「船型学」の研究の大本山のようなのが私たちの研究室だ。その研究で、私の3代前の教授は文化勲章をもらい、2代前の教授は文化功労者になった。私も29歳の時にこの研究室のメンバーになって以来、船の波と船の形の関係の研究を続けてきた。 船型学は30年も続け
第１１大栄丸の沈没事故で、水産庁は２４日、行方不明の乗組員１２人の家族に「国による沈没船の引き揚げは不可能」と説明した。近藤基彦・農水副大臣は１５日、家族らと面会した際に「引き揚げに全力を尽くす」と話しており、家族らは「約束が違う」と反発している。 水産庁の長谷成人（しげと）・沿岸沖合課長が同市生月町舘浦（たちうら）の現地合同対策本部で説明。「国による引き揚げが可能か海上保安庁、防衛省に打診したが、『水深８０メートルの海中で船内探索や引き揚げをする能力は持たない』との回答を得た」と述べた。民間業者による引き揚げに国が費用を支援するかどうかは「今日は副大臣に引き揚げ不可能の報告をして来いと言われただけ」と言葉を濁した。 行方不明者の親族の男性は「副大臣の言葉は何だったのか。ただ、いい顔をしに来ただけだ」と怒っていた。
白波が立つ中、沈没現場海域で行方不明者の捜索をする船舶＝１４日午前１０時４４分、長崎県平戸市尾上島沖、本社ヘリから、森下東樹撮影 １４日午前８時５分ごろ、長崎県平戸市尾上島の北北西１２．６キロの五島灘で、同県平戸市生月（いきつき）町舘浦（たちうら）の巻き網漁船、第１１大栄丸（塚本善紀船長、１３５トン）が転覆し、まもなく沈没した。僚船から平戸海上保安署に通報があった。第７管区海上保安本部（北九州市）などによると、船には２２人が乗り組み、１０人は僚船に救助されたが、１２人が行方不明になっている。 僚船のほか、佐世保海上保安部や海上自衛隊が巡視船艇や航空機を現場海域に派遣し、捜索している。救助された１０人は平戸市内の病院に運ばれ、６人が打撲やすり傷を負っているが、命に別条はないという。 佐世保海保によると、現場海域の水深は約８０メートル。救出に向かった巡視船艇のうち、巡視艇２隻は高波の
世界的なリセッション（景気後退）によって欧米でアジア製家具や玩具が売れなくなり、アジア各国の貿易港やコンテナ船が開店休業状態となっている。 フィリピンの首都マニラから約１１０キロ西にあるスービック湾は、１９９０年代初めに米海軍基地が閉鎖され、経済特区が誕生して以来、同国で最も貿易量の多い港だったが、今や日を追うごとに空コンテナが増えている。 港湾当局によれば、経済危機前、湾内の船は平均１０隻程度だったのに対し、２月末には１９隻となり、３月上旬には、さらに８隻増えた。経済特区を管轄しているスービック湾都市開発庁のフェルディナンド・ヘルナンデス上級副長官は、「景気減速が続けば、積み荷待ちの船はさらに増える」と懸念している。 韓国で最大、世界で五指に入る釜山港では空コンテナがあふれ、置き場所に困る事態に陥っている。つい半年前まで家電、玩具、自動車などの荷が絶えなかったが、この数カ月で
密漁など違法操業を行う漁船の国際的取り締まりを図るため、国連食糧農業機関（ＦＡＯ、本部ローマ）は２６日までに、世界の漁船の個別データを一括して登録、加盟国が随意に照会できるようにする初の「グローバル・レコードシステム」の構築を決めた。来月２日からローマで始まる閣僚級水産委員会で具体化策を協議する。 国際的な船舶登録については、商船は国際海事機関（ＩＭＯ）が行っているが、漁船は所有者の属する国が各自行っており、統一データベースがなかった。 このため、違法操業の疑いのある外国漁船を検査しても、その漁船の違反歴などについて所有者の国に問い合わせる必要があったほか、所有者が代われば登録が更新されることが多く、一貫した追跡や国際的取り締まりに支障が生じていた。（共同）
米司法省によると、フロリダ州タンパの連邦地裁は２４日、貨物船の汚水処理で虚偽の記録を沿岸警備隊に提出したとして、日本に拠点を置く海運会社「ＨＩＯＮＧ ＧＵＡＮ ＮＡＶＥＧＡＣＩＯＮ」に罰金１７５万ドル（約１億６９００万円）の支払いなどを命じた。このうち４０万ドルは魚類などの保護団体に寄付される。 裁判記録によると、同社が運航する貨物船は２００７年春から油などを含んだ汚水を海中に垂れ流しながら、米連邦法で作成が義務付けられた汚水処理の記録書に記載せずに隠ぺい。０７年１０月末と昨年５月末、タンパに入港した際、沿岸警備隊にうその記録書を提出していた。 沿岸警備隊が捜査し、同社は昨年１１月に虚偽の記録を提出したことを認めた。（共同）
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン Mehul Srivastava （BusinessWeek誌記者、ニューデリー） 米国時間2008年11月25日更新 「Shipping Woes: More Than Just Pirates」 ほぼ1億ドル（約95億円）相当の原油を積んだサウジアラビアの大型石油タンカー「シリウス・スター」がソマリアの海賊に乗っ取られ、インド、英国、ロシア、ドイツの海軍がアデン湾で海賊と交戦を繰り広げている。こうしたニュースを聞くと、海運業界が直面する最大の課題は海賊対策（BusinessWeekチャンネルの記事を参照：2008年11月26日「1億ドル原油タンカーをソマリア海賊が乗っ取り」）のようにも思える。 実際、国際商工会議所（ICC）の下部組織であ
鳥取県境港市沖の境水道入り口付近で、島根県内の巻き網運搬船と衝突した同県所有の実習船「わかしまね」が沈没し、乗船していた県立隠岐水産高校の生徒ら２人が軽傷を負った海難事故で、境海上保安部の調べで、運搬船の花房光男船長（５９）が出港前に飲酒して操船していたことが９日、分かった。同保安部は、飲酒で安全確認を怠ったとみて、業務上過失傷害などの疑いでさらに詳しく事情を聴いている。 調べでは、８日午後６時４５分ごろ、運搬船の船首と実習船の右舷が衝突し、実習船が沈没。事故直後の事情聴取で花房船長から酒のにおいがしたため、飲酒検知したところ呼気１リットル中０・３７ミリグラムのアルコール分を検出したという。花房船長は「出港直前まで境港市内の飲食店でほかの乗組員と飲酒していた」と説明している。 一方、実習船の山本克己船長（５８）も、出港する運搬船を航海灯で確認していたが、ほかの乗組員に十分な見張りをさせてい
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